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电动船舶-何以破解发展瓶颈?浩海电动挖泥船!

近年来,全球环保意识不断增强,海运业造成的污染物气体排放已引起广泛关注,IMO、欧盟等不断出台相应法规,加强对各类气体排放的控制。如何依靠锂电池等清洁能源作动力,推动电动船舶的发展,已成为行业热点之一。为此,记者采访了一直关注和研究电动船舶行业发展的工业和信息化部装备工业发展中心。

“电动船舶能够大幅降低船舶污染物气体排放,部分甚至可以实现零排放,随着国际船舶排放法规不断完善,以及船舶动力电池、混合动力技术的不断成熟,电动船舶市场认可度不断提升,成为未来船舶行业发展的重点。”日前,工业和信息化部装备工业发展中心冷单在接受记者采访时说。

根据高工产研锂电研究所(GGII)测算,若2019年、2022年以及2025年的电动船舶锂电化渗透率按照0.035%、0.55%、18.5%的电动化率计算,截至2025年电动船舶用锂电池市场将达到35.41GWh。另据研究公司Research and Markets预测,2024年全球电动船舶市场规模将达450多亿元。

——未来五年,电动船舶将迎来快速发展期。


国外起步较早 中国发展迅速

工业和信息化部装备工业发展中心司志强告诉记者,国外电动船舶发展较早,其中挪威是全球大型电动船舶运营最多的国家。国外电动船舶主要应用于小型豪华邮轮、客船等对系统的稳定性和舒适度要求较高的船型,以及工程船、海岸救援船等。我国电动船发展略晚于国外,但发展速度快、应用船型广。内河已建各种电动船舶20余艘,应用船型包括客船、渡船、公务船、干散货船等。

“从船型看,典型的有上海苏州河观光客船、浙江港航局公务艇、湖州500吨级散货船、广州2000吨级散货船、广州珠江游客船等。”冷单说,比如广船国际有限公司建造的2000吨级电动自卸船,整船电池容量约为2400kWh,满载情况下可续航80公里;上海瑞华集团改造的500吨级纯电动货船,充满1次可航行50个小时,航程可达500公里;长江船舶设计院接获的纯电池动力客船设计项目,该船总长100米,主要用于旅游航线。

记者从工业和信息化部装备工业发展中心了解到,日前,武汉长江船舶设计院承接了由中国长江电力股份有限公司和宜昌交运集团股份有限公司共同投资的纯电动旅游客船设计项目。该电动旅游客船总长100米、型宽16米、型深4米,电池设计容量达到7500kWh,主要用于两坝一峡、宜昌长江夜游、过升船机等旅游航线,为旅客提供休闲娱乐、旅游观光等服务,是目前全球采用纯锂电池动力体积与容量最大的电动游览船舶。


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